La sucesivas disposiciones tornan caótica la cartelería vial y favorece la posibilidad de infracciones irregulares.
Por ejemplo, es posible ver en un barrio, a lo largo de varias cuadras de una misma calle, carteles que permiten el estacionamiento sobre la mano derecha, otrolo prohíben durante las 24 horas sobre la izquierda, y, sobre esa misma mano, otroslo permiten entre las 21 y las 7 del día siguiente.

A ponerse de acuerdo
En poco más de un mes, la Subsecretaría de Tránsito porteña anunciaría la nueva reglamentación del Código de Tránsito local. Esa tarea, que demandará unos 30 días, pretende ordenar cientos de resoluciones para dotar a la ciudad de un digesto en materia de tránsito.

¿En qué quedamos?
Aunque trascendió que mientras se trabaje en esa compilación se suspenderían las fotomultas y los acarreos en las calles barriales, el subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich, dijo desconocer la medida, mientras que en el área de Justicia y Seguridad (de la que depende la emisión de fotomultas) descartaron que ello fuera a ocurrir. "Las fotomultas van a seguir en los barrios donde hoy se aplican", indicó el vocero del área, José Luis Lamanna.
"Estamos terminando de reglamentar el Código de Tránsito y relevando si es necesario aplicar nuevas resoluciones. En el proceso se analiza caso por caso", indicó Dietrich. El objetivo es revisar y determinar en qué días y horarios se puede estacionar o en qué lugares quedará definitivamente prohibido.

Rebelión urbana
En las últimas semanas se reiteraron denuncias de grupos vecinales que indicaban que las empresas que tienen a cargo la concesión del acarreo cometen irregularidades, al llevarse vehículos de lugares donde, supuestamente, está permitido estacionar. También denunciaron que hay un exceso en la toma de fotomultas.

Sandra Vellido, de la asociación Malditos Parquímetros, denunció: "Hasta 2007, las grúas sólo trabajaban de lunes a viernes, pero luego de la asunción de Macri las cosas cambiaron. Hoy los fines de semana son especialmente prósperos para las empresas STO y SEC, a cargo de los acarreos [la ciudad cuenta con cuatro grúas propias]". Según la denunciante, la situación más grave la padecen vecinos de Recoleta, Barrio Norte, San Telmo, Once y Almagro.

"En esos barrios se modificaron los carteles de estacionamiento, sin que se realizara ninguna campaña de difusión. Según la ley 2148, se puede estacionar sobre la mano derecha de las calles con sentido único de circulación, desde las 13 de los sábados a las 7 del lunes siguiente. Sin embargo, los carteles de "prohibido estacionar" ahora tienen un calco diminuto que dice que la veda rige por 24 horas. Pero ninguna mención se hace sobre los fines de semana. Es una «avivada» del gobierno", agregó Vellido.

A esa acusación, Dietrich respondió: "Estamos trabajando en comunicar más estas cuestiones. Si bien está la señalización, en esos carteles tal vez deberíamos agregar que es para los siete días de la semana. También estamos trabajando con la prohibición de estacionar en los cajones azules destinados a la carga y descarga".

Colorín colorado
Según detalló el funcionario, pintarán de amarillo el cordón, en el perímetro del cajón azul, porque había muchos vecinos que decían que por las noches no se percibía. "Ya pintamos el 80% de los cordones", agregó el funcionario. Aquí se crea otra confusión, pues no son pocos los vecinos que, para delimitar su terruño, pintan de amarillo los cordones, cuando no deberían.
El sistema con horarios para la carga y descarga se anunció hace un año y diez días, y nunca se hizo un control efectivo de su cumplimiento.
Anoche, la Legislatura sancionó una ley que obliga a que todas las señales de tránsito estén pintadas con colores reflectantes.
Según informaron en el gobierno, hay unos 26 mil carteles indicadores de estacionamiento en la ciudad. Algunos serán modificados y otros serán quitados.

Daniel Amoroso, presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura, dijo: "Evaluaremos si el digesto se puede anexar al código o si es necesario redactar otra ley".
Dietrich, por su parte, sostuvo que lo más probable es que se eliminen resoluciones que no hayan dado buen resultado y se agreguen otras, como, por ejemplo, una reglamentación específica para las esquinas ampliadas, que antes no existían. (fuente: La Nación)